奥迪杯赛开幕(2019广州车展上有哪些电动豪车)
资讯
2023-11-29
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1. 奥迪杯赛开幕,2019广州车展上有哪些电动豪车?
就在今日,国内汽车行业中的年终盛会——2019广州车展已盛大开幕。本届广州车展参展的车型可谓是层出不穷,仅是展出的新能源汽车就达到了182辆。而在这182辆新能源汽车中,题主所关注的电动"豪车"亦是不少,除了奔驰EQC和奥迪e-tron等豪华品牌出品的电动豪车之外,更值得关注的是传统造车势力广汽新能源Aion LX。
当然,奔驰EQC、奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX,虽同属于电动豪车序列,但相较于有着较高品牌溢价的奔驰EQC和奥迪e-tron。个人觉得广汽新能源Aion LX这种由老牌传统车企出品的电动豪车,性能及品质卓越且品牌口碑优良,其实更值得选择,与豪华品牌相比售价更低,所具有的整车实力却是与奔驰EQC和奥迪e-tron等一样的强悍。比如说,同样是定位为中型尺寸的奔驰EQC和广汽新能源Aion LX,它们就各有优势,在各方面的表现都十分的出色。
其中,奔驰EQC给我最大的感觉就是像极了一款"未来之车",整车的造型十分的科幻,且车内采用了奔驰家族式的双连屏中控设计,由内而外都有着极强的科技感。而且,奔驰EQC的1886限量版车内更有着64色氛围灯,它对于豪华感的营造做得极为到位。
不仅采用了前后两台异步电机组成的四驱系统,有着300Kw的最大功率和730N.m的峰值扭矩,百公里加速只需要5.1秒左右,同时它的最大续航里程还达到了408Km,达到了纯电动汽车中一流的水准。
而广汽新能源Aion LX的整车造型亦是与奔驰EQC一样,有着浓浓的科技感,并在此基础上,还以隐藏式门把手、动感流光腰线和镂空式尾翼等设计,在彰显了细节之美的同时,更优化了空气动力学,使之风阻系数达到了SUV车型中少有的0.288Cd。
与此同时,作为一款电动豪车,Aion LX对于豪华感的营造亦是十分出色,特别是它中控台上的那组全球首款弯折角近168°全贴合冷弯12.3寸双曲屏,更是在充分绽放了科技美感的同时,还十分的人性化,做到了以驾驶者为核心。
并且,广汽新能源Aion LX在性能与续航这两方面的表现更是非常值得夸赞。比如说Aion LX的80D Max车型,有着3.9秒破百这一足以媲美百万超跑的加速性能,同时它的续航里程更达到了650Km,比之特斯拉旗下的车系还要耀眼。
总之,在本届广州车展中,奔驰EQC、奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX等电动"豪车"都非常的值得关注,它们所具有的实力均是十分卓越。但相较于奔驰EQC和奥迪e-tron等品牌溢价较高的电动豪车,个人决定还是广汽新能源Aion LX这种相对便宜又极具实力的电动"豪车"更值得买,毕竟只需花费30多万就能有上百万的用车体验,又何必多花费几十万呢?
2. 有没有德国的自由行攻略分享?
适合,给你分享一些德国的旅游去处,希望能够帮到你!
德国慕尼黑啤酒节
为了庆祝每年新啤酒的酿成,德国慕尼黑啤酒节就此开幕了,在每年的9月下旬到十月初,于巴伐利亚州的首府慕尼黑慕尼黑市中心特蕾莎广场 (Theresienwiese)举行,历时16—18天不等,每年有六百多万人专程赶到慕尼黑参加啤酒节,热闹非凡。
慕尼黑啤酒节规定,只有那些保留慕尼黑传统酿造方法、符合1487年“慕尼黑纯度要求”和1906年“德国纯度要求”的优质慕尼黑本地啤酒,才可以在啤酒节上亮相。喜欢凑热闹的话,一定不要错过。
德国海德堡
海德堡,是德国主要的旅游城市,很好的留存了老城风貌,临着内卡河畔,特色的建筑风格和人文历史,让这座城市魅力十足!海德堡的全景和谐柔美,立体布局十分的协调。因为阳光照射和植被颜色层次分明的缘故,从不同的视角看上去,海德堡的景致便会显示出不同的色彩和格局。
海德堡古桥是一座有9个桥拱的石桥,跨越内卡河南北两岸,古桥最初由罗马人所建,后来经过海德堡人自己连续多次修缮,但最终因为洪水等诸多原因毁于一旦。目前的老桥于1786─1788年间由Elector Karl Theodor所建造,已经是这个地点修建的第9座桥梁。如今,古桥是海德堡的著名景点之一,其独有的美景和灵气亦使其成为海德堡的象征。
德国柏林墙
柏林墙,始建于1961年8月13日,全长155公里。最初是以铁丝网和砖石为材料的边防围墙,后期加固为由瞭望塔、混凝土墙、开放地带以及反车辆壕沟组成的边防设施。柏林墙是德国分裂的象征,也是冷战的重要标志性建筑。
柏林墙的东区画廊是柏林墙残余最长的一段残迹,位于柏林火车站和奥伯鲍姆桥之间。在德国分裂的28年间,就有一些画家和艺术家把柏林墙当做画纸,在墙上尽情地作画。而在1989年柏林墙被推倒之后,一些著名的喷画艺术家也在遗留下来的柏林墙的东侧做了画,这就是东区画廊的前身。而在1990年,东区画廊正式开放,并且由21个国家的100多位艺术家们在这段长达1300多米的柏林墙上进行了不同主题的绘画。东区画廊也成为世界上最大的露天画廊。
德国黑森林
黑森林是德国的旅游胜地,位于德国西南部的巴登—符腾堡州。在东西宽60公里、南北长200公里的起伏群山间,覆盖着茂密的森林。森林中,河溪轻流,河谷坡地上,散落着大大小小的村镇。黑森林因布谷鸟钟、黑森林蛋糕、黑森林火腿、蜂蜜和猪肘等而出名,许多格林童话中的故事,比如《白雪公主》、《灰姑娘》发生在黑森林。
3. 成都国际车展有哪些新车?
8月28日成都车展上有多款新车亮相,其中包括一些热门品牌的新车型。具体的新车有1. 奥迪Q5L,这是奥迪首款在中国市场推出的长轴距SUV,适合家庭出行需求。
2. 奔驰GLB,这是一款7座紧凑型SUV,具备豪华配置和宽敞的内部空间。
3. 宝马X7,这是宝马旗下的全尺寸豪华SUV,拥有豪华配置和强劲动力。以上车型是根据车展官方公布的信息得出的,可能还有其他品牌的新车型,但具体情况需要等待车展开幕后的报道和官方发布。
4. 为什么央视很难看到女排直播?
2014年国务院出台《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》,即“第46号文件”,提出放宽赛事转播权限制。央视享有的独家版权仅限奥运会、亚运会、世界杯三个赛事,其一家独大的格局由此被打破。
在体育产业政策松绑的刺激下,互联网公司大举购买各类体育赛事版权。中央电视台主持人白岩松表示,之所以关注新媒体购买体育赛事版权,是因为这是一场没有壁垒的竞争。
央视直播女排决赛收视份额飙到70%又如何?难掩体育电视台危机
整个收视市场的开机率下滑17%。今年8月6日-18日,所有频道总收视率为12.1%,较2012年奥运会期间(7月28日-8月11日)的14.2%,下滑了17%。
观众收视总量大幅下降,一方面可能与时差、赛事安排有关,新媒体对观众收视时间的分流也是期间重要的因素之一。
腾讯、阿里多渠道变现高额奥运会版权,或已实现盈利奥运开始前两周左右,央视宣布对外分销版权。压哨分销(马上开始比赛才分销)网络转播权似乎已成CNTV的套路。有分析称,为了不让新媒体分流央视的广告收入,CNTV在央视广告招商基本完成后才开始分销新媒体转播权。
高达亿元左右的版权投资和如此紧迫的时间,使得版权“抢购”成为有钱任性的巨头之间的游戏。腾讯和阿里先后宣布获得了延时30分钟的赛事“点播权”。
亿元左右的版权投资,有些企业在短期内可能很难收回成本。腾讯、阿里有足够多的商业模式将奥运会转播权的价值进一步开发出来,初步估算或已赢利,更重要的是收获了大家的眼球。
腾讯整合了腾讯新闻客户端、腾讯视频客户端、腾讯体育客户端、天天快报、手机QQ、微信、腾讯网等移动+PC全平台资源,进行立体化传播和扩散。
奥运会开幕前夕,腾讯奥运招商已锁单40家冠名广告主,包括三星、NIKE、可口可乐、宝洁、一汽-大众奥迪、奔驰、伊利等众多广告主都选择了与腾讯奥运栏目合作。腾讯仅“跑向里约”一个项目的招商收入就已突破1亿元,商业收益在赛前就超过投入,实现了盈利。
腾讯的全民直播成为一大亮点。腾讯利用企鹅直播平台,整合腾讯当家主持、退役冠军、现役冠军、娱乐明星和网络主播等多方面资源,奉上冠军第一时间直播、运动员动态直播、巴西风光直播等多档直播内容,给用户一个多视角观察奥运的机会。技术上,还加入了VR/AR呈现方式。
移动端收入占到了腾讯奥运招商总收入的80%以上。据称,腾讯一辆在前线的车里,9个人中除了司机,其余都是举着手机直播的网红。之后,他们再通过自己的视角为自己的用户呈现内容。
阿里体育变现渠道以赞助商和广告为主,从目前的招商和收益情况来看,基本和版权费用持平。阿里体育首席运营官余星宇透露,加上版权成本、运营和制作成本总和在1亿元人民币左右,在做奥运项目之前,并没有提出太高的预期,希望做到保平,并有信心达到预期。
深耕奥运IP,电商是阿里进一步变现的途径。阿里体育获得了售卖里约奥组委官方授权的衍生品的资格。背靠强大的电商平台,奥运周边、衍生品成为阿里体育独特的一张王牌。
除此之外,以奥运为契机,阿里体育选择和旗下全资子公司优酷携手打造视频业务。阿里体育将和优酷探索视频网站和电商平台的合作,将这两个此前没有太多关联的平台,进行业务层面的融合。
截至8月8日,阿里体育自制的6档节目中,播放量达到最高158.5万。而和优酷体育合作的奥运频道,其播放量比以往优酷体育的播放量增加10倍。
天价版权也不怕,已有多项重点赛事版权旁落互联网
2016年8月
阿里体育宣称获得CCTV-1、CCTV-5、CCTV5+奥运转播赛事版权。
2016年7月
腾讯体育官方宣布,腾讯体育获得由中央电视台分销的里约奥运新媒体版权。
2016年2月
乐视体育以27亿元拿下中超两个赛季的新媒体转播权
2015年8月
PPTV以2.5亿欧元获得五年西甲联赛中国地区独家全媒体版权
2015年5月
腾讯以5亿美元获得NBA五个赛季的网络独家直播权
资本催化下,体育版权的买方徒增,卖方的优质体育资产比较有限,价格自然水涨船高。腾讯2016年第二季度财报显示,按非通用会计准则,净利润113.19亿元,同比增长42%。这基本上是最强势的传统电视台一年的总收入。
面对互联网公司强大的资本力量,传统电视台拿什么去竞争这昂贵的体育赛事版权?
视频网站抢占的重要赛事越多,体育电视台离毁灭越近
一方面重点体育赛事的资源被分流;另一方面传统电视台除了依靠垄断力量分销版权获得收益外,对现有资源的开发非常不到位,被戏称为“穷的只剩下了版权”。
人才的流失是造成传统电视台资源开发不到位的重要原因之一。在欧洲杯上,失去了刘建宏、段暄、申方剑、刘语熙这些“大咖”,央视给球迷的产品体验“大打折扣”。
相比而言,在市场决定一切的互联网世界,体育节目的创新越来越多,质量也不断提升。
央视总编室节目研发中心主任吴克宇认为,体育产业链条有最重要的三个点,一是内容的制造,二是传媒的传播,三是衍生品的销售。互联网能够把整个链条串起来,而且它拥有巨大的用户流量入口,这对体育产业非常重要。
里约奥运会就是互联网巨头的一次大练兵,多种创新的营销手段被开发和应用。可以想见,在资本力量的推动下,体育资源会不断的从传统电视台向互联网公司分流,从而进一步加速传统电视台的优势消亡。
5. 宝马1系三厢新增M运动版上市?
宝马1系三厢M版上市,与奔驰A级相比目前两车还都没有入手的意义,至少不是最佳入手时机。
宝马1系已经全系前置前驱,前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬虽然驾乘体验不错,但操控感比高些级别的后驱宝马差距还是非常明显的。不过1系的优惠力度很大,只要价格合理至少还能选择到直线加速的性能体验,所以1系宝马还是有些市场的。至于奔驰A级,现在还不值得入手而且这台车本质也过于低级了。
奔驰A级 VS 宝马1系
北京奔驰A级预售价21.6-29.8万,车身尺寸4622*1796*1454、轴距2789mm,紧凑级轿车;全系前置前驱,前悬架为麦弗逊、后悬架很神奇的有几款车都是扭力梁板悬,中高配为后多连杆式独立悬架。这样一台北奔级别本就很低,颜值谈不到高空间还算不差,但用扭力梁真的合格吗?后期官降会是几万呢?
宝马1系指导价19.98-31.78万,车身尺寸4456*1803*1446、轴距2670mm,紧凑级轿车;同样前置前驱,但悬架全系四轮独悬;动力方面虽然有入门级的三缸动力版本,不过优惠后售价已经在15~18万之间,2.0T动力优惠后也都在25万以内,性价比对于品牌爱好者来说还是有些的。
而奔驰A级的动力全系1.3T四缸涡轮增压发动机,高功率版也不过120kw的峰值扭矩,最大马力仅为163Ps,变速箱搭载7挡湿式双离合。这和1系宝马2.0T+8AT的差距貌似是非常大的,两车对比至少这台北京奔驰A级是谈不到品质和性价比的。
入门级BBA里宝马1系和奥迪A3有一定的性价比,奔驰A级优惠力度不大于这两台车都没有入手的意义,个人建议、仅供参考。
6. 上汽大众2018款全新朗逸怎么样?
要说口水与销量齐飞的车型,德国原装进口大众朗逸,简称“德原朗”的车型,当仁不让。
自2008年上市至今,十年间,朗逸累计销量超过了350万台,这是个什么概念同志们!如果350万辆朗逸首尾相接,是比不上香飘飘奶茶绕地球几圈的,但也可以从我国东海岸到美国东海岸了。即便在新老车型切换时,也稳坐轿车销量榜首:
朗逸的历史,可以追溯到2006年的哪吒概念车。尽管彼时上海大众对这款车的诞生三缄其口,但后来我们都知道了——PQ34L,就是那个1998年的平台。由于只在中国市场发售,这款车也被打上了一个鲜明的标签:“中国特供”,“德原朗”的调侃也因此而来。
上汽大众哪吒概念车
人们对大众汽车的调侃还不止如此,作为进入中国市场较早、最成功的合资品牌,有人总结大众的成功之道是——研究中国人。
上市十年之后,大众朗逸终于换代。在此前的车榜单文章评论区,有值友问到朗逸Plus的优惠。
于是,我们探访了上汽大众上海和四川某三线城市的4S店,并对朗逸Plus做了详细研究,下文将从“产品评价”、“配置分析”、“市场行情”三个方面为值友们做解读。
朗逸Plus产品评价
毕竟这是全新车型,我们依然从外观内饰说起,再进行驾驶体验分享。
外观
单从尺寸看,朗逸Plus名不虚传,三围和轴距都有所增加,在整个紧凑型轿车市场,都是大一号的存在,诸如速腾、轩逸、昂克赛拉、福克斯之类,都比朗逸Plus要小。这种尺寸偏大的紧凑型轿车,行业称之为A+级,在这个细分市场里,已经有标致408、别克威朗之类的车型。
“这车看起来比较高级”,在我看来是一句亦黑亦捧的调侃,但在朗逸Plus上,汽车小小值决定讲一个小知识点,说说大众汽车为何看起来高级。
在诸多汽车品牌内部,设计师和工程师是一对宿敌。设计师想用丰富的线条营造更动感的视觉体验,工程师却总是说不。大众奥迪的设计师和工程师,最后居然走到一起握手言和。得益于“冲压锐棱技术”,你能够见到大众和奥迪品牌的车身线条丰富、锐利,型面变化多端。
只说这款朗逸Plus的侧面线条,一条锋利的高腰线从头灯一直延伸到尾灯,前翼子板还延伸出了第二条不那么明显的腰线贯穿前后车门,车门下沿的内凹设计,也用几个阴阳面的变化,提升整个侧面的运动感。
大众汽车成为外饰工艺狂魔,有啥好处?从实用性上来说一点好处都没,但就是看起来比较高级。
内饰
上代朗逸车型,在内饰的档次感上饱受指摘,满眼望去尽是硬塑料,摸上去也尽是硬塑料。
看看新一代朗逸Plus,内饰的档次感油然而生。
不过,老款车型上小小值标注了“硬”的部分,在朗逸Plus上也是“硬”。那么,同样是硬塑料,为啥新一代车型看起来就高大上呢?这些档次感的提升主要来自3个方面:
①优秀的设计:更宽的空调出风口设计、中控屏与副驾钢琴烤漆材质的搭配,都使得视觉感受更加宽敞;②浅色的内饰,视觉感受不那么压抑;③我的索尼Vario-Tessar T* FE 16-35mm F4 ZA OSS广角镜头,拍什么车都显宽。
尽管小小值的朋友们都表示这车很有档次感,但我还是建议你亲自去感受,大众汽车为啥能把大白菜做出红烧肉的味道,毕竟诸如宝马之类的厂商,拿着真皮材质做出来的东西也像硬塑料。
近年来,在特斯拉之类的品牌启发下,自主品牌在车内人机交互这块明显走得更快。这个快,直观地体现在了屏幕尺寸和语音交互上。朗逸Plus的低配车型用的是比较传统的MIB车机系统,而高配车型,则提供了更加本土化思路的CNS(简写是China New System?)人机交互系统,尽管如此,屏幕尺寸也还是比较传统的8英寸。这套车机系统的体验,有亮点也有槽点。亮点在于,按键和界面做了减法,功能做了加法。苹果Carplay、百度Carlife都让手机无缝衔接车机,上车默认连接蓝牙也非常便利。槽点还是在于屏幕不够大,语音交互识别率不够高,不如斑马系统的体验。
讲朗逸的静态体验不讲后排空间就是耍流氓,这位身高173cm的小小值,腿部空间体验如下:
值得一说的是,朗逸Plus的C柱位置,还“挖”出了一个三角窗,与尺寸较大的后排侧窗一道,为乘客提供了较为宽敞的视野,乘坐的体验会更加舒适,同时,从这位同学的体验可以看出,上一代车型饱受指摘的后排坐垫长度,也进行了加长优化。
上面这位小小值对后备箱空间的体验如下,他同时表示这空间,装两个他这样身材的人也没有问题。
尽管朗逸的后排腿部空间和后备箱空间都很大,我们还是得指出,它的后排中央地台实在是太高了,快接近于一瓶550ml矿泉水瓶的高度,后排中间乘客练劈叉在所难免。另外,既然如此强调后排乘坐的舒适性,为啥不给后排中央扶手呢?
在静态体验方面,小小值还要指出的是,朗逸Plus的座椅填充物已经比迈腾之类的车型要柔软一些了。但几乎所有的大众车型,背部的支撑都比较空洞,长时间驾驶时舒适性会比较差。这是一个从老桑塔纳的年代,就存在的问题。用朗逸对比一下同门的斯柯达明锐,会明显感觉后者做得更好,这有些令人不可理解。
驾驶体验
相比于外观内饰的变化,小小值更加期待的是,换装全新的MQB平台之后,朗逸Plus的驾驶体验有多大变化?我的结论是,动力总成变化不大,底盘感受判若两车。
我们试驾的这款车型,是280TSI豪华版,也就是全系车的顶配。新一代车型的1.4T不再区分高低功率,直接是高功率版本了,参数指标为110kW/250Nm,数据算不上拔尖。
不过,汽车小小值的结论是:大众的1.4T+7速DSG动力系统,是小排量涡轮增压动力系统的标杆。体现在以下几方面:
①动力系统的完备程度非常高
经过多年的改进,目前大众EA211这套动力系统的平顺性,非常优秀。在高速、城市快速路驾驶,体验不到任何的顿挫感。每一次升档、降档,都只有通过转速表的变化,才能知道此时已经换挡了;城市路况下,诸如60km/h到0的急减速,才会有些许降挡动作带来的拉扯感,这个体验依然称不上不平顺,只有在特别频繁的起步、给油、起步、给油时,才会偶尔出现一些闯动。此前在领克01试驾体验上我写到“大脚油门后,迅速收油,再迅速补油,变速箱就会出现1秒左右的迟疑,然后才开始降挡。”,这样的情况,也并不会发生在朗逸Plus这套动力系统上,朗逸的动力系统是没有任何迟滞感的,油门的深浅、快慢变化,会直接地体现在速度上。
②燃油经济性出色
这款车提供了D/E两种驾驶模式,同时提供S挡。D挡下,变速箱对于燃油经济性的追求堪称丧病。60km/h左右,就已经是7挡了,在各种速度区间内,升挡都非常积极,转速始终被压在很低的水平。不过,要在城市中突然加速、超车时,只要稍稍加深一点油门动作,降挡的动作也非常积极,比如60km/h时,从7挡跳到4挡,都能很轻松快速的做到。
从上海安亭到浦东,在34km/h的平均速度,朗逸Plus取得了6.7L/百公里的表显平均油耗,处于同级优秀水平
像我这样的金牛座,打到E模式,会更加开心。整个油门的响应会更加迟钝,细微的变化不再像D模式下那样直观体现在速度上,拖挡的感觉会更加明显。松开油门踏板后,之前的E7、E6之类的档位显示会直接变成E,提醒你变速箱已经进入了滑行模式,和驾驶手动挡滑行类似,转速会掉落到了800转左右的怠速区间,以节省燃油。
尽管只提供了“E”模式的按键,朗逸Plus的变速箱还是提供了运动模式的,日常从D挡下拉即可切换。这个模式当然就是你们预料之中的,油门响应敏感,转速攀升迅速,60km/h可以是3挡。
在底盘表现上,朗逸Plus给小小值的感觉是——这太中国、太舒服了!
不少老司机都知道,大众车的减震是比较紧绷的感受,如果是比较高级的大众车,如迈腾、辉昂,底盘感受会比较厚重且富有韧劲,而如果是比较低端的大众车,如速腾、老朗逸,那底盘感受就是简单粗暴的震动传递,有一定的扎实感,但也会有不少多余的跳动。
而朗逸Plus的底盘,给我的感觉是非常像轩逸...悬架行程初段,是比较绵长柔和的风格,路面上细小震动的过滤是比较彻底的,碾过井盖这样的震动,传递到座椅的震动轻微而迟缓。悬架的中后段行程,则有了一定的支撑,在碾过比较大的路面起伏时,保持车身姿态不至于太狼狈,给驾驶员的安定感还是比较强的。这款车的底盘,也像极了内饰给我的感受,扭力梁式悬架,居然能被大众调得很讨巧,能兼顾舒适与支撑性,不太像比较低端的大众车型的表现。
驾驶层面,小小值认为朗逸Plus有两个问题,一是转向的手感比较模糊,二是隔音水平还不够高级。不过,毕竟朗逸是大多数人眼中的买菜车典范,爱好劈弯的同学可以出门右转去看昂克赛拉2.0L;另外这辆车也并非是量产状态,据说量产车型的状态会更好一些,有兴趣的值友可以自行前往4S店体验。
配置分析
朗逸Plus的动力系统有1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.4T+7速DSG,三种组合,在研究配置表之前,你需要先弄清楚两个问题:一是要不要自动挡,二是对动力有没有较高的要求。小小值认为,尽管我们试驾的1.4T+7速DSG车型,动力和燃油经济性水平都非常出色,但大多数人都会选择价格更实惠的1.5L+6AT车型。
朗逸Plus的配置,也分为三个档次,分别是风尚、舒适、豪华,汽车小小值的推荐结论如下:
如果单看这个推荐逻辑,你们可能会很懵X,小编就详细分析一下:
先说手动挡。
铝合金轮毂、ESP、胎压监测、电子手刹、LED大灯、后排出风口,都是朗逸Plus的标配配置。手动挡风尚和舒适之间,增加的1.2万元,换来了这些配置:透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装(下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬)、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统(Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙)。
诸如车载多媒体娱乐系统、皮革座椅之类的配置,可以后装实现,然而侧气囊、电动天窗,都无法进行后装,同时考虑到厂商推出的低配车配额一贯不多,等待提车时间可能较长,所以推荐购买手动挡车型的值友上高配车型。
再说自动挡。
1.4T的车型固然优秀,但定价也是比较高的。尽管新款车型换装了1.5L发动机,排量有所降低,但动力——也没有你们期待的提升,参数指标上看来二者并无太大提升,一定是慢且肉的存在。但这套1.5+6AT的动力系统,只要心平气和的当做买菜车驾驶,也预计能获得不错的燃油经济性(此处是基于老款车型的云评车推论),从老款车型的销售比例看,多数消费者选择的也是1.6L自动挡。
那么,为什么到了自动挡这一边,小编又不推荐配置更丰富的舒适版呢?开玩笑...舒适版比风尚版贵了1.5万呢,换来了这些配置:205/55 R16轮胎轮毂、透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装(下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬)、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统(Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙)、打孔真皮座椅、前后头部气帘。
只要你对天窗没有执念,就买更便宜的风尚版吧,1.5L自动挡高配车型卖到14.29万,小编是觉得不太值的。
如果你喜欢宽敞舒适的空间,期待拥有大众优秀的1.4T+7速DSG动力系统,那选280TSI舒适版还是比较实惠的,205/55 R16轮胎轮毂、天窗、皮革和织物镶拼座椅、6.5寸屏MIB车载多媒体系统,都已经有了。
那么,既然1.4T舒适版和豪华版的价差只有7千元,为啥不一步到位呢?8寸屏幕、打孔真皮座椅、AEB系统、8探头前后雷达、倒车影像...都有了啊!
骚年,咱们过日子要实在,按照小编6.7L的油耗算,7千元可以开1.45万公里,大多数人一整年的油费够了。
了解更多,你可以>>下载 朗逸Plus配置表.pdf
市场行情
带着值友的问题,在朗逸上市之后大约一个月,小编走访了上海和四川某三线城市的两家4S店,得出了以下行情:
优惠
加价?不存在的。当前是车市淡季,两家店的客流都不多,小编工作日的中午到4S店时,一群销售MM看到我两眼都放光了(然而...)。
上海4S店的销售MM,在我首次进店,直接给到了8000元,没有附加条件的价格优惠。
四川某三线城市4S店的销售则报优惠3000元。
货源
不论是上海还是四川的三线城市,目前都有大量的老款朗逸货源,当问到朗逸车型时,两地销售都先是推荐了老款车,而后才会讲新车型,并且在话术上也会引导购买老款,以达到清库的目的。
上海的4S店,朗逸Plus各种配置都有现车,但试驾车暂未到位,引导用户购买上图的老款车型,下图是新款280TSI舒适版
目标人群
在与销售MM们拉家常的过程中,小编也了解了一下,朗逸Plus上市以后,这款车的目标人群更加年轻了,20-50岁不等,可谓老少通吃。
购买建议
结合以上行情,汽车小小值有两条建议:
①买新不买旧
以上海为例,尽管老款朗逸优惠已经达到了2.3万元,我还是推荐大家选购新款朗逸。如上述的原因,新款车型在外观内饰设计、空间、动力系统、配置、底盘调校上,都比老款有所优化,汽车毕竟是大件耐用消费品,建议大家买新款。
②等更大的优惠
尽管上海的优惠已经接近一万,小编还是建议想要入手朗逸的值友,等更大的优惠幅度。当前是车市淡季,优惠到1.5万元是比较有可能的。这样一来,朗逸的1.4T舒适型价格在13.5万左右、1.5L舒适型价格进入13万,性价比会更加突出。
总结
相比老款,朗逸Plus的外观内饰焕然一新,堪称老少咸宜、男女通吃;尺寸继续加大,进一步迎合家庭消费者的空间需求;延续了老款车型安全配置丰富的优点,也提供了丰富的舒适性配置选择;动力系统再升级,燃油经济性突出;底盘表现兼顾舒适与支撑。
而在一些方面,朗逸Plus也做了一些妥协。比如,内饰的视觉感受是比较不错的,但实际上除了车门扶手位置用软性材质,只提供各种硬塑料,各个储物箱内部都没有衬垫。这些有更好,没有也无伤大雅。
这车比较高级,所以要和阿斯顿马丁共用拍摄场地。
确认无误,这正是大众汽车基于对中国人深入研究,所得出的最新成果。毋庸置疑,朗逸Plus将会继续制霸销量榜单。汽车小小值最大的希望是,朗逸下一次做换代时,记得把后排地板中间做平,都到这份上了,对大众汽车来说还有啥难的呢
7. 蔚来es5上市时间?
原计划将在2020年第二季度上市,但最新预告 2022 年 9 月蔚来 ET5上市。
蔚来汽车新车计划透露,12月28日开幕的NIO Day上蔚来将发布继ES8和ES6之后的第三款车型。根据汽车之家公布的谍照,可以看到这是ES6尺寸大小的轿跑型SUV,命名为ES5。
原计划,新车将在2020年第二季度上市,并最早将于第四季度开始交付,上市和交付具体时间将在NIO Day公布,时间信息以发布信息为准。我们猜测新车的售价将略高于ES6,电机参数可能更高。
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1. 奥迪杯赛开幕,2019广州车展上有哪些电动豪车?
就在今日,国内汽车行业中的年终盛会——2019广州车展已盛大开幕。本届广州车展参展的车型可谓是层出不穷,仅是展出的新能源汽车就达到了182辆。而在这182辆新能源汽车中,题主所关注的电动"豪车"亦是不少,除了奔驰EQC和奥迪e-tron等豪华品牌出品的电动豪车之外,更值得关注的是传统造车势力广汽新能源Aion LX。
当然,奔驰EQC、奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX,虽同属于电动豪车序列,但相较于有着较高品牌溢价的奔驰EQC和奥迪e-tron。个人觉得广汽新能源Aion LX这种由老牌传统车企出品的电动豪车,性能及品质卓越且品牌口碑优良,其实更值得选择,与豪华品牌相比售价更低,所具有的整车实力却是与奔驰EQC和奥迪e-tron等一样的强悍。比如说,同样是定位为中型尺寸的奔驰EQC和广汽新能源Aion LX,它们就各有优势,在各方面的表现都十分的出色。
其中,奔驰EQC给我最大的感觉就是像极了一款"未来之车",整车的造型十分的科幻,且车内采用了奔驰家族式的双连屏中控设计,由内而外都有着极强的科技感。而且,奔驰EQC的1886限量版车内更有着64色氛围灯,它对于豪华感的营造做得极为到位。
不仅采用了前后两台异步电机组成的四驱系统,有着300Kw的最大功率和730N.m的峰值扭矩,百公里加速只需要5.1秒左右,同时它的最大续航里程还达到了408Km,达到了纯电动汽车中一流的水准。
而广汽新能源Aion LX的整车造型亦是与奔驰EQC一样,有着浓浓的科技感,并在此基础上,还以隐藏式门把手、动感流光腰线和镂空式尾翼等设计,在彰显了细节之美的同时,更优化了空气动力学,使之风阻系数达到了SUV车型中少有的0.288Cd。
与此同时,作为一款电动豪车,Aion LX对于豪华感的营造亦是十分出色,特别是它中控台上的那组全球首款弯折角近168°全贴合冷弯12.3寸双曲屏,更是在充分绽放了科技美感的同时,还十分的人性化,做到了以驾驶者为核心。
并且,广汽新能源Aion LX在性能与续航这两方面的表现更是非常值得夸赞。比如说Aion LX的80D Max车型,有着3.9秒破百这一足以媲美百万超跑的加速性能,同时它的续航里程更达到了650Km,比之特斯拉旗下的车系还要耀眼。
总之,在本届广州车展中,奔驰EQC、奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX等电动"豪车"都非常的值得关注,它们所具有的实力均是十分卓越。但相较于奔驰EQC和奥迪e-tron等品牌溢价较高的电动豪车,个人决定还是广汽新能源Aion LX这种相对便宜又极具实力的电动"豪车"更值得买,毕竟只需花费30多万就能有上百万的用车体验,又何必多花费几十万呢?
2. 有没有德国的自由行攻略分享?
适合,给你分享一些德国的旅游去处,希望能够帮到你!
德国慕尼黑啤酒节
为了庆祝每年新啤酒的酿成,德国慕尼黑啤酒节就此开幕了,在每年的9月下旬到十月初,于巴伐利亚州的首府慕尼黑慕尼黑市中心特蕾莎广场 (Theresienwiese)举行,历时16—18天不等,每年有六百多万人专程赶到慕尼黑参加啤酒节,热闹非凡。
慕尼黑啤酒节规定,只有那些保留慕尼黑传统酿造方法、符合1487年“慕尼黑纯度要求”和1906年“德国纯度要求”的优质慕尼黑本地啤酒,才可以在啤酒节上亮相。喜欢凑热闹的话,一定不要错过。
德国海德堡
海德堡,是德国主要的旅游城市,很好的留存了老城风貌,临着内卡河畔,特色的建筑风格和人文历史,让这座城市魅力十足!海德堡的全景和谐柔美,立体布局十分的协调。因为阳光照射和植被颜色层次分明的缘故,从不同的视角看上去,海德堡的景致便会显示出不同的色彩和格局。
海德堡古桥是一座有9个桥拱的石桥,跨越内卡河南北两岸,古桥最初由罗马人所建,后来经过海德堡人自己连续多次修缮,但最终因为洪水等诸多原因毁于一旦。目前的老桥于1786─1788年间由Elector Karl Theodor所建造,已经是这个地点修建的第9座桥梁。如今,古桥是海德堡的著名景点之一,其独有的美景和灵气亦使其成为海德堡的象征。
德国柏林墙
柏林墙,始建于1961年8月13日,全长155公里。最初是以铁丝网和砖石为材料的边防围墙,后期加固为由瞭望塔、混凝土墙、开放地带以及反车辆壕沟组成的边防设施。柏林墙是德国分裂的象征,也是冷战的重要标志性建筑。
柏林墙的东区画廊是柏林墙残余最长的一段残迹,位于柏林火车站和奥伯鲍姆桥之间。在德国分裂的28年间,就有一些画家和艺术家把柏林墙当做画纸,在墙上尽情地作画。而在1989年柏林墙被推倒之后,一些著名的喷画艺术家也在遗留下来的柏林墙的东侧做了画,这就是东区画廊的前身。而在1990年,东区画廊正式开放,并且由21个国家的100多位艺术家们在这段长达1300多米的柏林墙上进行了不同主题的绘画。东区画廊也成为世界上最大的露天画廊。
德国黑森林
黑森林是德国的旅游胜地,位于德国西南部的巴登—符腾堡州。在东西宽60公里、南北长200公里的起伏群山间,覆盖着茂密的森林。森林中,河溪轻流,河谷坡地上,散落着大大小小的村镇。黑森林因布谷鸟钟、黑森林蛋糕、黑森林火腿、蜂蜜和猪肘等而出名,许多格林童话中的故事,比如《白雪公主》、《灰姑娘》发生在黑森林。
3. 成都国际车展有哪些新车?
8月28日成都车展上有多款新车亮相,其中包括一些热门品牌的新车型。具体的新车有1. 奥迪Q5L,这是奥迪首款在中国市场推出的长轴距SUV,适合家庭出行需求。
2. 奔驰GLB,这是一款7座紧凑型SUV,具备豪华配置和宽敞的内部空间。
3. 宝马X7,这是宝马旗下的全尺寸豪华SUV,拥有豪华配置和强劲动力。以上车型是根据车展官方公布的信息得出的,可能还有其他品牌的新车型,但具体情况需要等待车展开幕后的报道和官方发布。
4. 为什么央视很难看到女排直播?
2014年国务院出台《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》,即“第46号文件”,提出放宽赛事转播权限制。央视享有的独家版权仅限奥运会、亚运会、世界杯三个赛事,其一家独大的格局由此被打破。
在体育产业政策松绑的刺激下,互联网公司大举购买各类体育赛事版权。中央电视台主持人白岩松表示,之所以关注新媒体购买体育赛事版权,是因为这是一场没有壁垒的竞争。
央视直播女排决赛收视份额飙到70%又如何?难掩体育电视台危机
整个收视市场的开机率下滑17%。今年8月6日-18日,所有频道总收视率为12.1%,较2012年奥运会期间(7月28日-8月11日)的14.2%,下滑了17%。
观众收视总量大幅下降,一方面可能与时差、赛事安排有关,新媒体对观众收视时间的分流也是期间重要的因素之一。
腾讯、阿里多渠道变现高额奥运会版权,或已实现盈利奥运开始前两周左右,央视宣布对外分销版权。压哨分销(马上开始比赛才分销)网络转播权似乎已成CNTV的套路。有分析称,为了不让新媒体分流央视的广告收入,CNTV在央视广告招商基本完成后才开始分销新媒体转播权。
高达亿元左右的版权投资和如此紧迫的时间,使得版权“抢购”成为有钱任性的巨头之间的游戏。腾讯和阿里先后宣布获得了延时30分钟的赛事“点播权”。
亿元左右的版权投资,有些企业在短期内可能很难收回成本。腾讯、阿里有足够多的商业模式将奥运会转播权的价值进一步开发出来,初步估算或已赢利,更重要的是收获了大家的眼球。
腾讯整合了腾讯新闻客户端、腾讯视频客户端、腾讯体育客户端、天天快报、手机QQ、微信、腾讯网等移动+PC全平台资源,进行立体化传播和扩散。
奥运会开幕前夕,腾讯奥运招商已锁单40家冠名广告主,包括三星、NIKE、可口可乐、宝洁、一汽-大众奥迪、奔驰、伊利等众多广告主都选择了与腾讯奥运栏目合作。腾讯仅“跑向里约”一个项目的招商收入就已突破1亿元,商业收益在赛前就超过投入,实现了盈利。
腾讯的全民直播成为一大亮点。腾讯利用企鹅直播平台,整合腾讯当家主持、退役冠军、现役冠军、娱乐明星和网络主播等多方面资源,奉上冠军第一时间直播、运动员动态直播、巴西风光直播等多档直播内容,给用户一个多视角观察奥运的机会。技术上,还加入了VR/AR呈现方式。
移动端收入占到了腾讯奥运招商总收入的80%以上。据称,腾讯一辆在前线的车里,9个人中除了司机,其余都是举着手机直播的网红。之后,他们再通过自己的视角为自己的用户呈现内容。
阿里体育变现渠道以赞助商和广告为主,从目前的招商和收益情况来看,基本和版权费用持平。阿里体育首席运营官余星宇透露,加上版权成本、运营和制作成本总和在1亿元人民币左右,在做奥运项目之前,并没有提出太高的预期,希望做到保平,并有信心达到预期。
深耕奥运IP,电商是阿里进一步变现的途径。阿里体育获得了售卖里约奥组委官方授权的衍生品的资格。背靠强大的电商平台,奥运周边、衍生品成为阿里体育独特的一张王牌。
除此之外,以奥运为契机,阿里体育选择和旗下全资子公司优酷携手打造视频业务。阿里体育将和优酷探索视频网站和电商平台的合作,将这两个此前没有太多关联的平台,进行业务层面的融合。
截至8月8日,阿里体育自制的6档节目中,播放量达到最高158.5万。而和优酷体育合作的奥运频道,其播放量比以往优酷体育的播放量增加10倍。
天价版权也不怕,已有多项重点赛事版权旁落互联网
2016年8月
阿里体育宣称获得CCTV-1、CCTV-5、CCTV5+奥运转播赛事版权。
2016年7月
腾讯体育官方宣布,腾讯体育获得由中央电视台分销的里约奥运新媒体版权。
2016年2月
乐视体育以27亿元拿下中超两个赛季的新媒体转播权
2015年8月
PPTV以2.5亿欧元获得五年西甲联赛中国地区独家全媒体版权
2015年5月
腾讯以5亿美元获得NBA五个赛季的网络独家直播权
资本催化下,体育版权的买方徒增,卖方的优质体育资产比较有限,价格自然水涨船高。腾讯2016年第二季度财报显示,按非通用会计准则,净利润113.19亿元,同比增长42%。这基本上是最强势的传统电视台一年的总收入。
面对互联网公司强大的资本力量,传统电视台拿什么去竞争这昂贵的体育赛事版权?
视频网站抢占的重要赛事越多,体育电视台离毁灭越近
一方面重点体育赛事的资源被分流;另一方面传统电视台除了依靠垄断力量分销版权获得收益外,对现有资源的开发非常不到位,被戏称为“穷的只剩下了版权”。
人才的流失是造成传统电视台资源开发不到位的重要原因之一。在欧洲杯上,失去了刘建宏、段暄、申方剑、刘语熙这些“大咖”,央视给球迷的产品体验“大打折扣”。
相比而言,在市场决定一切的互联网世界,体育节目的创新越来越多,质量也不断提升。
央视总编室节目研发中心主任吴克宇认为,体育产业链条有最重要的三个点,一是内容的制造,二是传媒的传播,三是衍生品的销售。互联网能够把整个链条串起来,而且它拥有巨大的用户流量入口,这对体育产业非常重要。
里约奥运会就是互联网巨头的一次大练兵,多种创新的营销手段被开发和应用。可以想见,在资本力量的推动下,体育资源会不断的从传统电视台向互联网公司分流,从而进一步加速传统电视台的优势消亡。
5. 宝马1系三厢新增M运动版上市?
宝马1系三厢M版上市,与奔驰A级相比目前两车还都没有入手的意义,至少不是最佳入手时机。
宝马1系已经全系前置前驱,前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬虽然驾乘体验不错,但操控感比高些级别的后驱宝马差距还是非常明显的。不过1系的优惠力度很大,只要价格合理至少还能选择到直线加速的性能体验,所以1系宝马还是有些市场的。至于奔驰A级,现在还不值得入手而且这台车本质也过于低级了。
奔驰A级 VS 宝马1系
北京奔驰A级预售价21.6-29.8万,车身尺寸4622*1796*1454、轴距2789mm,紧凑级轿车;全系前置前驱,前悬架为麦弗逊、后悬架很神奇的有几款车都是扭力梁板悬,中高配为后多连杆式独立悬架。这样一台北奔级别本就很低,颜值谈不到高空间还算不差,但用扭力梁真的合格吗?后期官降会是几万呢?
宝马1系指导价19.98-31.78万,车身尺寸4456*1803*1446、轴距2670mm,紧凑级轿车;同样前置前驱,但悬架全系四轮独悬;动力方面虽然有入门级的三缸动力版本,不过优惠后售价已经在15~18万之间,2.0T动力优惠后也都在25万以内,性价比对于品牌爱好者来说还是有些的。
而奔驰A级的动力全系1.3T四缸涡轮增压发动机,高功率版也不过120kw的峰值扭矩,最大马力仅为163Ps,变速箱搭载7挡湿式双离合。这和1系宝马2.0T+8AT的差距貌似是非常大的,两车对比至少这台北京奔驰A级是谈不到品质和性价比的。
入门级BBA里宝马1系和奥迪A3有一定的性价比,奔驰A级优惠力度不大于这两台车都没有入手的意义,个人建议、仅供参考。
6. 上汽大众2018款全新朗逸怎么样?
要说口水与销量齐飞的车型,德国原装进口大众朗逸,简称“德原朗”的车型,当仁不让。
自2008年上市至今,十年间,朗逸累计销量超过了350万台,这是个什么概念同志们!如果350万辆朗逸首尾相接,是比不上香飘飘奶茶绕地球几圈的,但也可以从我国东海岸到美国东海岸了。即便在新老车型切换时,也稳坐轿车销量榜首:
朗逸的历史,可以追溯到2006年的哪吒概念车。尽管彼时上海大众对这款车的诞生三缄其口,但后来我们都知道了——PQ34L,就是那个1998年的平台。由于只在中国市场发售,这款车也被打上了一个鲜明的标签:“中国特供”,“德原朗”的调侃也因此而来。
上汽大众哪吒概念车
人们对大众汽车的调侃还不止如此,作为进入中国市场较早、最成功的合资品牌,有人总结大众的成功之道是——研究中国人。
上市十年之后,大众朗逸终于换代。在此前的车榜单文章评论区,有值友问到朗逸Plus的优惠。
于是,我们探访了上汽大众上海和四川某三线城市的4S店,并对朗逸Plus做了详细研究,下文将从“产品评价”、“配置分析”、“市场行情”三个方面为值友们做解读。
朗逸Plus产品评价
毕竟这是全新车型,我们依然从外观内饰说起,再进行驾驶体验分享。
外观
单从尺寸看,朗逸Plus名不虚传,三围和轴距都有所增加,在整个紧凑型轿车市场,都是大一号的存在,诸如速腾、轩逸、昂克赛拉、福克斯之类,都比朗逸Plus要小。这种尺寸偏大的紧凑型轿车,行业称之为A+级,在这个细分市场里,已经有标致408、别克威朗之类的车型。
“这车看起来比较高级”,在我看来是一句亦黑亦捧的调侃,但在朗逸Plus上,汽车小小值决定讲一个小知识点,说说大众汽车为何看起来高级。
在诸多汽车品牌内部,设计师和工程师是一对宿敌。设计师想用丰富的线条营造更动感的视觉体验,工程师却总是说不。大众奥迪的设计师和工程师,最后居然走到一起握手言和。得益于“冲压锐棱技术”,你能够见到大众和奥迪品牌的车身线条丰富、锐利,型面变化多端。
只说这款朗逸Plus的侧面线条,一条锋利的高腰线从头灯一直延伸到尾灯,前翼子板还延伸出了第二条不那么明显的腰线贯穿前后车门,车门下沿的内凹设计,也用几个阴阳面的变化,提升整个侧面的运动感。
大众汽车成为外饰工艺狂魔,有啥好处?从实用性上来说一点好处都没,但就是看起来比较高级。
内饰
上代朗逸车型,在内饰的档次感上饱受指摘,满眼望去尽是硬塑料,摸上去也尽是硬塑料。
看看新一代朗逸Plus,内饰的档次感油然而生。
不过,老款车型上小小值标注了“硬”的部分,在朗逸Plus上也是“硬”。那么,同样是硬塑料,为啥新一代车型看起来就高大上呢?这些档次感的提升主要来自3个方面:
①优秀的设计:更宽的空调出风口设计、中控屏与副驾钢琴烤漆材质的搭配,都使得视觉感受更加宽敞;②浅色的内饰,视觉感受不那么压抑;③我的索尼Vario-Tessar T* FE 16-35mm F4 ZA OSS广角镜头,拍什么车都显宽。
尽管小小值的朋友们都表示这车很有档次感,但我还是建议你亲自去感受,大众汽车为啥能把大白菜做出红烧肉的味道,毕竟诸如宝马之类的厂商,拿着真皮材质做出来的东西也像硬塑料。
近年来,在特斯拉之类的品牌启发下,自主品牌在车内人机交互这块明显走得更快。这个快,直观地体现在了屏幕尺寸和语音交互上。朗逸Plus的低配车型用的是比较传统的MIB车机系统,而高配车型,则提供了更加本土化思路的CNS(简写是China New System?)人机交互系统,尽管如此,屏幕尺寸也还是比较传统的8英寸。这套车机系统的体验,有亮点也有槽点。亮点在于,按键和界面做了减法,功能做了加法。苹果Carplay、百度Carlife都让手机无缝衔接车机,上车默认连接蓝牙也非常便利。槽点还是在于屏幕不够大,语音交互识别率不够高,不如斑马系统的体验。
讲朗逸的静态体验不讲后排空间就是耍流氓,这位身高173cm的小小值,腿部空间体验如下:
值得一说的是,朗逸Plus的C柱位置,还“挖”出了一个三角窗,与尺寸较大的后排侧窗一道,为乘客提供了较为宽敞的视野,乘坐的体验会更加舒适,同时,从这位同学的体验可以看出,上一代车型饱受指摘的后排坐垫长度,也进行了加长优化。
上面这位小小值对后备箱空间的体验如下,他同时表示这空间,装两个他这样身材的人也没有问题。
尽管朗逸的后排腿部空间和后备箱空间都很大,我们还是得指出,它的后排中央地台实在是太高了,快接近于一瓶550ml矿泉水瓶的高度,后排中间乘客练劈叉在所难免。另外,既然如此强调后排乘坐的舒适性,为啥不给后排中央扶手呢?
在静态体验方面,小小值还要指出的是,朗逸Plus的座椅填充物已经比迈腾之类的车型要柔软一些了。但几乎所有的大众车型,背部的支撑都比较空洞,长时间驾驶时舒适性会比较差。这是一个从老桑塔纳的年代,就存在的问题。用朗逸对比一下同门的斯柯达明锐,会明显感觉后者做得更好,这有些令人不可理解。
驾驶体验
相比于外观内饰的变化,小小值更加期待的是,换装全新的MQB平台之后,朗逸Plus的驾驶体验有多大变化?我的结论是,动力总成变化不大,底盘感受判若两车。
我们试驾的这款车型,是280TSI豪华版,也就是全系车的顶配。新一代车型的1.4T不再区分高低功率,直接是高功率版本了,参数指标为110kW/250Nm,数据算不上拔尖。
不过,汽车小小值的结论是:大众的1.4T+7速DSG动力系统,是小排量涡轮增压动力系统的标杆。体现在以下几方面:
①动力系统的完备程度非常高
经过多年的改进,目前大众EA211这套动力系统的平顺性,非常优秀。在高速、城市快速路驾驶,体验不到任何的顿挫感。每一次升档、降档,都只有通过转速表的变化,才能知道此时已经换挡了;城市路况下,诸如60km/h到0的急减速,才会有些许降挡动作带来的拉扯感,这个体验依然称不上不平顺,只有在特别频繁的起步、给油、起步、给油时,才会偶尔出现一些闯动。此前在领克01试驾体验上我写到“大脚油门后,迅速收油,再迅速补油,变速箱就会出现1秒左右的迟疑,然后才开始降挡。”,这样的情况,也并不会发生在朗逸Plus这套动力系统上,朗逸的动力系统是没有任何迟滞感的,油门的深浅、快慢变化,会直接地体现在速度上。
②燃油经济性出色
这款车提供了D/E两种驾驶模式,同时提供S挡。D挡下,变速箱对于燃油经济性的追求堪称丧病。60km/h左右,就已经是7挡了,在各种速度区间内,升挡都非常积极,转速始终被压在很低的水平。不过,要在城市中突然加速、超车时,只要稍稍加深一点油门动作,降挡的动作也非常积极,比如60km/h时,从7挡跳到4挡,都能很轻松快速的做到。
从上海安亭到浦东,在34km/h的平均速度,朗逸Plus取得了6.7L/百公里的表显平均油耗,处于同级优秀水平
像我这样的金牛座,打到E模式,会更加开心。整个油门的响应会更加迟钝,细微的变化不再像D模式下那样直观体现在速度上,拖挡的感觉会更加明显。松开油门踏板后,之前的E7、E6之类的档位显示会直接变成E,提醒你变速箱已经进入了滑行模式,和驾驶手动挡滑行类似,转速会掉落到了800转左右的怠速区间,以节省燃油。
尽管只提供了“E”模式的按键,朗逸Plus的变速箱还是提供了运动模式的,日常从D挡下拉即可切换。这个模式当然就是你们预料之中的,油门响应敏感,转速攀升迅速,60km/h可以是3挡。
在底盘表现上,朗逸Plus给小小值的感觉是——这太中国、太舒服了!
不少老司机都知道,大众车的减震是比较紧绷的感受,如果是比较高级的大众车,如迈腾、辉昂,底盘感受会比较厚重且富有韧劲,而如果是比较低端的大众车,如速腾、老朗逸,那底盘感受就是简单粗暴的震动传递,有一定的扎实感,但也会有不少多余的跳动。
而朗逸Plus的底盘,给我的感觉是非常像轩逸...悬架行程初段,是比较绵长柔和的风格,路面上细小震动的过滤是比较彻底的,碾过井盖这样的震动,传递到座椅的震动轻微而迟缓。悬架的中后段行程,则有了一定的支撑,在碾过比较大的路面起伏时,保持车身姿态不至于太狼狈,给驾驶员的安定感还是比较强的。这款车的底盘,也像极了内饰给我的感受,扭力梁式悬架,居然能被大众调得很讨巧,能兼顾舒适与支撑性,不太像比较低端的大众车型的表现。
驾驶层面,小小值认为朗逸Plus有两个问题,一是转向的手感比较模糊,二是隔音水平还不够高级。不过,毕竟朗逸是大多数人眼中的买菜车典范,爱好劈弯的同学可以出门右转去看昂克赛拉2.0L;另外这辆车也并非是量产状态,据说量产车型的状态会更好一些,有兴趣的值友可以自行前往4S店体验。
配置分析
朗逸Plus的动力系统有1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.4T+7速DSG,三种组合,在研究配置表之前,你需要先弄清楚两个问题:一是要不要自动挡,二是对动力有没有较高的要求。小小值认为,尽管我们试驾的1.4T+7速DSG车型,动力和燃油经济性水平都非常出色,但大多数人都会选择价格更实惠的1.5L+6AT车型。
朗逸Plus的配置,也分为三个档次,分别是风尚、舒适、豪华,汽车小小值的推荐结论如下:
如果单看这个推荐逻辑,你们可能会很懵X,小编就详细分析一下:
先说手动挡。
铝合金轮毂、ESP、胎压监测、电子手刹、LED大灯、后排出风口,都是朗逸Plus的标配配置。手动挡风尚和舒适之间,增加的1.2万元,换来了这些配置:透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装(下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬)、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统(Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙)。
诸如车载多媒体娱乐系统、皮革座椅之类的配置,可以后装实现,然而侧气囊、电动天窗,都无法进行后装,同时考虑到厂商推出的低配车配额一贯不多,等待提车时间可能较长,所以推荐购买手动挡车型的值友上高配车型。
再说自动挡。
1.4T的车型固然优秀,但定价也是比较高的。尽管新款车型换装了1.5L发动机,排量有所降低,但动力——也没有你们期待的提升,参数指标上看来二者并无太大提升,一定是慢且肉的存在。但这套1.5+6AT的动力系统,只要心平气和的当做买菜车驾驶,也预计能获得不错的燃油经济性(此处是基于老款车型的云评车推论),从老款车型的销售比例看,多数消费者选择的也是1.6L自动挡。
那么,为什么到了自动挡这一边,小编又不推荐配置更丰富的舒适版呢?开玩笑...舒适版比风尚版贵了1.5万呢,换来了这些配置:205/55 R16轮胎轮毂、透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装(下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬)、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统(Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙)、打孔真皮座椅、前后头部气帘。
只要你对天窗没有执念,就买更便宜的风尚版吧,1.5L自动挡高配车型卖到14.29万,小编是觉得不太值的。
如果你喜欢宽敞舒适的空间,期待拥有大众优秀的1.4T+7速DSG动力系统,那选280TSI舒适版还是比较实惠的,205/55 R16轮胎轮毂、天窗、皮革和织物镶拼座椅、6.5寸屏MIB车载多媒体系统,都已经有了。
那么,既然1.4T舒适版和豪华版的价差只有7千元,为啥不一步到位呢?8寸屏幕、打孔真皮座椅、AEB系统、8探头前后雷达、倒车影像...都有了啊!
骚年,咱们过日子要实在,按照小编6.7L的油耗算,7千元可以开1.45万公里,大多数人一整年的油费够了。
了解更多,你可以>>下载 朗逸Plus配置表.pdf
市场行情
带着值友的问题,在朗逸上市之后大约一个月,小编走访了上海和四川某三线城市的两家4S店,得出了以下行情:
优惠
加价?不存在的。当前是车市淡季,两家店的客流都不多,小编工作日的中午到4S店时,一群销售MM看到我两眼都放光了(然而...)。
上海4S店的销售MM,在我首次进店,直接给到了8000元,没有附加条件的价格优惠。
四川某三线城市4S店的销售则报优惠3000元。
货源
不论是上海还是四川的三线城市,目前都有大量的老款朗逸货源,当问到朗逸车型时,两地销售都先是推荐了老款车,而后才会讲新车型,并且在话术上也会引导购买老款,以达到清库的目的。
上海的4S店,朗逸Plus各种配置都有现车,但试驾车暂未到位,引导用户购买上图的老款车型,下图是新款280TSI舒适版
目标人群
在与销售MM们拉家常的过程中,小编也了解了一下,朗逸Plus上市以后,这款车的目标人群更加年轻了,20-50岁不等,可谓老少通吃。
购买建议
结合以上行情,汽车小小值有两条建议:
①买新不买旧
以上海为例,尽管老款朗逸优惠已经达到了2.3万元,我还是推荐大家选购新款朗逸。如上述的原因,新款车型在外观内饰设计、空间、动力系统、配置、底盘调校上,都比老款有所优化,汽车毕竟是大件耐用消费品,建议大家买新款。
②等更大的优惠
尽管上海的优惠已经接近一万,小编还是建议想要入手朗逸的值友,等更大的优惠幅度。当前是车市淡季,优惠到1.5万元是比较有可能的。这样一来,朗逸的1.4T舒适型价格在13.5万左右、1.5L舒适型价格进入13万,性价比会更加突出。
总结
相比老款,朗逸Plus的外观内饰焕然一新,堪称老少咸宜、男女通吃;尺寸继续加大,进一步迎合家庭消费者的空间需求;延续了老款车型安全配置丰富的优点,也提供了丰富的舒适性配置选择;动力系统再升级,燃油经济性突出;底盘表现兼顾舒适与支撑。
而在一些方面,朗逸Plus也做了一些妥协。比如,内饰的视觉感受是比较不错的,但实际上除了车门扶手位置用软性材质,只提供各种硬塑料,各个储物箱内部都没有衬垫。这些有更好,没有也无伤大雅。
这车比较高级,所以要和阿斯顿马丁共用拍摄场地。
确认无误,这正是大众汽车基于对中国人深入研究,所得出的最新成果。毋庸置疑,朗逸Plus将会继续制霸销量榜单。汽车小小值最大的希望是,朗逸下一次做换代时,记得把后排地板中间做平,都到这份上了,对大众汽车来说还有啥难的呢
7. 蔚来es5上市时间?
原计划将在2020年第二季度上市,但最新预告 2022 年 9 月蔚来 ET5上市。
蔚来汽车新车计划透露,12月28日开幕的NIO Day上蔚来将发布继ES8和ES6之后的第三款车型。根据汽车之家公布的谍照,可以看到这是ES6尺寸大小的轿跑型SUV,命名为ES5。
原计划,新车将在2020年第二季度上市,并最早将于第四季度开始交付,上市和交付具体时间将在NIO Day公布,时间信息以发布信息为准。我们猜测新车的售价将略高于ES6,电机参数可能更高。
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